Un día complicado - Reporte Viernes - Renault - GP de Japón
oct 8 /2004 13:54 GMT
Suzuka, Japón
CJ
Al igual que todos los pilotos, Fernando Alonso y Jacques Villeneuve no han tenido las mejores condiciones del clima, para realizar su habitual trabajo de adaptación de los viernes.
Jacques Villeneuve - Libres 1.1: 13° - Libres 1.2: 10° :
"No hay mucho que hablar sobre nuestro trabajo hoy: las condiciones de la pista han sido muy malas y provocaban constantemente un efecto ‘aquaplaning’ en el auto, es decir, que el se deslizaba sobre la pista sin el más mínimo control por parte del piloto. Sin embargo, hemos logrado completar una pequeña parte de nuestro programa y teniendo en cuenta que era la primera vez que pilotaba el auto sobre mojado, estoy bastante satisfecho. El R24 es un auto bastante sencillo de pilotar y previsible sobre estas condiciones.
En cuanto a pilotar en Suzuka sobre mojado, hay una serie de aspectos que hay que tener en cuenta. El asfalto es antiguo, lo que implica que el neumático se ha ido agarrando a la pista durante el tiempo en la trazada habitual se convierte en muy deslizante en estas condiciones, así que hay que intentar evitarla. Por otro lado, la tendencia es a trazar las curvas más abierto para evitar el agua que se acumula en la zona interior, pero en general, cuando el agarre es tan inconsistente, lo más importante es adaptarse a las condiciones de la pista lo más rápidamente posible".
Fernando Alonso - Libres 1.1: 10° - Libres 1.2: 11° :
"Hoy no hemos aprendido demasiado: se trataba básicamente de volver a asentarse en el auto tras dos semanas sin pilotar. Las condiciones han sido muy duras, con demasiada agua sobre la pista, lo que provocaba que el efecto ‘aquaplaning’ apareciera en numerosos puntos del circuito. Ha sido igual para todos, pero con las previsiones meteorológicas tan malas que hay para el resto del fin de semana, está claro que el tiempo no va a ayudarnos.
Cuando conduces un auto de F1 sobre mojado, siempre tienes la sensación de que el auto es muy ligero y no llegas a sentirte cómodo al volante. Lo mejor que puedes hacer se seguir el trazado de otros autos, ya que éstos ya han apartado gran cantidad del agua que hay en esa zona y los niveles de adherencia son por tanto mejores. De todas formas, hay que tener en cuenta que la trayectoria optima a seguir cambia en cada vuelta y por tanto hay que reaccionar ante las condiciones que te encuentras en cada momento".
Pat Symonds - Director de Ingeniería:
"Cuando nos encontramos con mucha agua sobre el circuito, como ha sido el caso de hoy, es difícil completar dos vueltas seguidas a un buen ritmo, lo que hace casi imposible cualquier tipo de comparación. En realidad, lo único que puedes hacer es optimizar los sistemas electrónicos de control, que es lo que hemos intentado.
En principio, se espera que las condiciones empeoren mañana, pero para el domingo deberían mejorar un poco y parecerse en algo a las de hoy, aunque con una constante mejoría a lo largo del día. El poco kilometraje que hemos acumulado hoy será entonces de utilidad, aunque fundamentalmente nos basaremos en la puesta a punto para mojado en los que trabajamos antes de cada carrera.
Todo el mundo se ha encontrado con la misma situación hoy y las condiciones de la pista nos plantearán una serie de retos bastante interesantes: por ejemplo, elegir un tipo de neumático para seco antes de las 13:00h de mañana sin haber podido completar una sola vuelta este fin de semana con la pista seca. Creo que en general el poder conseguir una puesta a punto del auto óptima para la carrera del domingo será un ejercicio en el que se combinen la experiencia y la inspiración".
Jacques Villeneuve - Libres 1.1: 13° - Libres 1.2: 10° :
"No hay mucho que hablar sobre nuestro trabajo hoy: las condiciones de la pista han sido muy malas y provocaban constantemente un efecto ‘aquaplaning’ en el auto, es decir, que el se deslizaba sobre la pista sin el más mínimo control por parte del piloto. Sin embargo, hemos logrado completar una pequeña parte de nuestro programa y teniendo en cuenta que era la primera vez que pilotaba el auto sobre mojado, estoy bastante satisfecho. El R24 es un auto bastante sencillo de pilotar y previsible sobre estas condiciones.
En cuanto a pilotar en Suzuka sobre mojado, hay una serie de aspectos que hay que tener en cuenta. El asfalto es antiguo, lo que implica que el neumático se ha ido agarrando a la pista durante el tiempo en la trazada habitual se convierte en muy deslizante en estas condiciones, así que hay que intentar evitarla. Por otro lado, la tendencia es a trazar las curvas más abierto para evitar el agua que se acumula en la zona interior, pero en general, cuando el agarre es tan inconsistente, lo más importante es adaptarse a las condiciones de la pista lo más rápidamente posible".
Fernando Alonso - Libres 1.1: 10° - Libres 1.2: 11° :
"Hoy no hemos aprendido demasiado: se trataba básicamente de volver a asentarse en el auto tras dos semanas sin pilotar. Las condiciones han sido muy duras, con demasiada agua sobre la pista, lo que provocaba que el efecto ‘aquaplaning’ apareciera en numerosos puntos del circuito. Ha sido igual para todos, pero con las previsiones meteorológicas tan malas que hay para el resto del fin de semana, está claro que el tiempo no va a ayudarnos.
Cuando conduces un auto de F1 sobre mojado, siempre tienes la sensación de que el auto es muy ligero y no llegas a sentirte cómodo al volante. Lo mejor que puedes hacer se seguir el trazado de otros autos, ya que éstos ya han apartado gran cantidad del agua que hay en esa zona y los niveles de adherencia son por tanto mejores. De todas formas, hay que tener en cuenta que la trayectoria optima a seguir cambia en cada vuelta y por tanto hay que reaccionar ante las condiciones que te encuentras en cada momento".
Pat Symonds - Director de Ingeniería:
"Cuando nos encontramos con mucha agua sobre el circuito, como ha sido el caso de hoy, es difícil completar dos vueltas seguidas a un buen ritmo, lo que hace casi imposible cualquier tipo de comparación. En realidad, lo único que puedes hacer es optimizar los sistemas electrónicos de control, que es lo que hemos intentado.
En principio, se espera que las condiciones empeoren mañana, pero para el domingo deberían mejorar un poco y parecerse en algo a las de hoy, aunque con una constante mejoría a lo largo del día. El poco kilometraje que hemos acumulado hoy será entonces de utilidad, aunque fundamentalmente nos basaremos en la puesta a punto para mojado en los que trabajamos antes de cada carrera.
Todo el mundo se ha encontrado con la misma situación hoy y las condiciones de la pista nos plantearán una serie de retos bastante interesantes: por ejemplo, elegir un tipo de neumático para seco antes de las 13:00h de mañana sin haber podido completar una sola vuelta este fin de semana con la pista seca. Creo que en general el poder conseguir una puesta a punto del auto óptima para la carrera del domingo será un ejercicio en el que se combinen la experiencia y la inspiración".
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